WESTには、コルベットの修理・チューニングに関して20余年にわたる経験と実績があります。
多数のHOLLEYキャブレターをセッティングしてまいりました。
1例として、1982年のオプション誌における最高速大会で285.7km/hの最高速日本一を記録したコルベット77年式は454LS6をベースとし、ＤポートヘッドCRANE CC290カム、HOLLEY850キャブレータ等を装備しておりました。
キャブのJETはプライマリ側＝82、セカンダリ側＝86のセッティングで約600馬力近くの出力を出していました。
ですからWESTはZR-1のチューニングだけでなく、キャブレターのチューニングも経験と実績に基づき、各種計測機器を用い、正確に行うことが可能です。
今までのプラグの焼け具合などによるキャブレターセッティングだけではなく、空燃費計とシャーシダイナモ（走行状態での馬力測定ができます。）を使用して、より正確な燃調が可能です。
経験的にはキャブレターセッティングに入庫するコルベットはガス（燃調）が濃すぎる場合が９０％以上です。
また、ダブルポンパーのキャブレターを使い切ってない車（特にオートマチックの350）が目立ちます。
最適な点火タイミングの調整も行いますので、HOLLEYキャブレターのセッティングでお困りの方は、ぜひお問い合わせ下さい。
念のためにキャブレターの基本的な説明をいたします。
例えば、750CFMの意味は１分間に750キュービックフィート（約30立方cmの空気を750個吸入する能力）を表しています。
ちなみにコルベットのノーマルキャブレター（ロチェスター製）は約750CFMの能力があります。
また、ダブルポンパーは加速ポンプが２個付いていることを表しています。
さて、基本的なHOLLEYキャブレターの取り付けで見受ける間違いの多くは、600CFMや650CFMを取り付けた車が多い事です。
小さなキャブレターはセッティングが楽ですが、全開時の出力の低下につながります。
WESTとしては、コルベットには750CFM以上のキャブレターをお勧めいたします。
特に71年以降の350オートマチック車にはHOLLEYの3310タイプ（バキュームセカンダリー、シングルポンパー）が経験的に適当と考えます。
なお、850ダブルポンパーは基本的には454CID以上のエンジンにのみ使用可能です。
以前テストで350L82のオートマチック車で850CFM（3310）と750CFM（4781）を換装して馬力測定を行いましたが、全く馬力の上昇が認められませんでした。
ですから、キャブレターのサイズの選定は慎重に経験に基づき行わなければなりません。
キャブレターの選定などのご質問もお受けしますので、電話もしくはE-Mailでお問い合わせ下さい。
また、燃料ポンプに関してはノーマル車でしたら、標準の機械式ポンプが無難です。HOLLEYの電磁ポンプを使用する場合は赤色のストリート用で十分です。
青色のレースタイプを使用した車が多いですが、燃圧が高すぎ特に350では必要ありません。
WESTの454コルベットもストリート車は全て赤色のポンプ、もしくはGM製電磁ポンプ（パーツＮｏ．25115899）をリターン付きレギュレータとともに使用しております。
燃料ポンプの配管については火災発生の原因となり、大変危険ですから、十分注意して行ってください。
特にエンジンルームに電磁ポンプを取り付ける事は絶対避けてください。
最後に、やはりアメリカ製のキャブレターの中ではHOLLEYが種類の多さや信頼性からベストと考えています。
WESTではレース車両から一般ストリート車まで、全てHOLLEYを使用してきました。
