**コラム　C4コルベット**
写真	１）　Ｃ４コルベットの選び方２）　Ｃ４コルベットの故障、トラブルに関して３）　Ｃ４コルベットチューニング４）　ＺＲ－１に関して１）Ｃ４コルベットの選び方１９８３年の暮れに初めてＣ４コルベットと出会ったので、かれこれ２４年以上も以前の事になります。当時、Ｃ３コルベットを見慣れた我々の印象は、ずいぶん近代的になったと感じたものでした。Ｃ４は１３年間とモデルライフが長く、販売、修理、チューニングで最も多く関わったモデルでした。この項ではこれまでの経験を元にＣ４について述べたいと思います。 ①正確な年式確認方法　運転席側フロントガラス下部に、シリアルナンバーが印刷されたプレートの下　から８桁目のアルファベットが年式を表している。　１９８４年式～１９８７年式がＤ～Ｈ　１９８８年式がＪ　１９８９年式～１９９２年式がＫ～Ｎ　１９９３年がＰ　１９９４年式～１９９６年式がＲ～Ｔ　数字と紛らわしい　Ｉ　Ｏ　Ｑ　を除いたアルファベット順になっている訳だ。　また運転席ドアの後部に、生産データが記入されたシールが貼られている。　その最後に生産時期が年/月と明記されているので判別できる。 ②まずホイールベース（前後ホイールの間隔）を左右測定する事から始める。　ハンドルの位置をタイヤが直進状態に保つ。できれば試乗後、直進状態　で停車するのが理想、この場合ハンドルが若干傾くことは無視し、あくまで　も車が（タイヤが）直進状態である事が必要。　次に巻尺を用意する。前後どちらかのホイールのリムに巻尺の端を一人が　押さえて固定、他方のホイールまでの間隔を正確に測定する。　同じ要領で反対側を測定する。　Ｃ４の場合では、左右での誤差２ｍｍ以下には収めたい。　事故歴がある場合はこの差が大きい。但しキャスター角度も関係するので、　事前にキャスター角度も確認するのが理想だ。　Ｃ４のキャスター角度は約７度±１度程度だ。 ③フロントアッパーアームとショックアブソーバーの間隔チェックも大切だ。　Ｃ４のフロントサスはダブルウイッシュボーン形式になっているので、アッパーア　－ムの中をショックアブソーバーが通っている。　ショックアブソーバーとアームの隙間が左右でほぼ同じ位が理想。　やはり事故歴が有る場合はここの間隔が左右で明らかに違うことが多かっ　た。 ④一般的にスポーツカーの事故は、フロントから衝突するケースが大半だ。　Ｃ４のフレーム先端は板状のメンバーで左右を繋いでいる。　このメンバーの取り付け状態を、注意深く観察する必要がある。　新車時はこのメンバー部分がバンパー側から奇麗にスポット溶接されている。　ところが事故でこの部分を交換作業した場合は、溶接方法の違いですっき　り奇麗には見えないことが多い。　まず、左右で同じ様に取り付けられているかどうか、確認から始める。　他のＣ４を身近に観察できれば、比較してみることでも判断できる。　一台ではなく、多数のＣ４を観察することが、事故車の発見につながると思う。 ⑤できればリフトアップして購入したい。　リフトアップする事で、乗り上げ事故等の有無、オイル漏れの確認、水漏れ　の確認等が容易に出来る。　お店で購入する場合は、気持ち良くリフトアップに応じてくれる事が最低限　の条件と考えたい。　特に車高の低いＣ４は、縁石等への乗り上げ事故で、フレームへのダメージ　が深刻なケースが多く、必ず注意する必要がある。

GM純正パーツ

ＷＥＳＴはコルベットの純正パーツについて、全て対応できます。正確な価格・納期等はWESTまで、まずはお問い合わせ下さい。
C－４に関しましても、メーカーで生産中止になった純正パーツは増加しております。

ＷＥＳＴではＣ３、Ｃ４、C5のパーツを中心に消耗パーツ・ボディパーツ・フィルター類・トランスミッション・タイヤなど相当数の在庫がありますので、'８０年くらいから'０４年、およびＺＲ－１に関しては即日発送が可能なパーツが多いです。もちろん、アフターマーケットのパーツも全て対応可能です。メジャーな社外品パーツは殆ど全て、取付等の実績が有ります。
修理等で、Ｃ４コルベットパーツが必要な場合は是非ご一報下さい。新品価格はディーラー価格の２０～３０％引き、
またＵＳＥＤパーツは新品定価の６０～８０％引きを中心に販売しておりますので是非ご利用下さい。

パーツ名対応年式価格（税込）

オイルフィルター L-98,LT-1 945円

エアフィルター 84 6,300円

エアフィルター 85-89 3,300円

エアフィルター 90-96 6,300円

フューエルフィルター 84-96 3,000円

A/Tﾌｨﾙﾀｰ&ｶﾞｽｹｯﾄキット C-4 一律5,250円

ラジエターキャップ C-4 一律1,800円

バッテリー 75-6MF C-4 15,000円

バッテリーターミナルボルト C-4 560円

ベルトテンショナー L-98 21,000円

ベルトテンショナー LT-1 一律18,900円

ドライブベルト 84 8,400円

ドライブベルト 85 8,400円

ドライブベルト 86-87 9,200円

ドライブベルト 88-91(L-98) 8,900円

ドライブベルト 92-93(LT-1) 12,600円

ドライブベルト LT-1,LT-4 9,980円

オルタネーター L-98 44,100円

オルタネーター　92-93(LT-1) 55,800円

オルタネーター 94-96(LT-1) 70,600円

セルモーター 84-87 25,000円

セルモーター 88-91(L-98) 78,700円

セルモーター 92-96(LT-1) 82,000円

スパークプラグ ALL（ﾌﾟﾗﾁﾅ除く) 840円/本

プラグコート L-98,LT-1,LT-5 14,800円

ウェザーストリップラバー

パーツ名 WEST価格

フロントガラス 115,000円

ウェザーストリップ　Aピラー 57,300円

ウェザーストリップ　Bピラー 54,400円

ウェザーストリップ　リアハッチ 40,000円

ウェザーストリップ　トップ左右 22,000円/各

ドアウェザーストリップ左右 21,000円/各

ドアシーリングストリップ左右 10,200円/各

**LT-1**
	ご存知のようにＬＴ－１は１９９２年より１９９６年までコルベットに搭載された３５０ＣＩＤエンジンです。今の時代にマッチした燃費もよく、実用的で３００馬力を発生するたいへんスマートなエンジンです。ただ、オイル量が約４．５リットルと少なく（ちなみにＺＲ－１は約９リットル）、特に６ＭＴで乗られる方はオイルクーラーの装着が不可欠です。別表の通りシボレーは３５０ＣＩＤのシリンダーブロックだけで１６種類あります。残念ながらＬＴ－１エンジンをレース用エンジンのデチューン版と考えていらっしゃる方が多いですが、一般のストリート用エンジンの少し手直ししたものというのが正解です。それゆえ１６種類のシリンダーブロックの中でもごく普通のシリンダーを使用しております。経験的には４００馬力＋αが安全な限界だと考えます。もし、それ以上の出力を求める場合はBow Tieブロック（パーツＮｏ．２２５５１６５７）と１８度ヘッドを使用するのが良いでしょう。しかし、この様なレーシングパーツを組み込んだエンジンはノーマルＬＴ－１の３倍以上の費用が最低でも必要となりストリート用では必要かどうか判断の難しいところです。レースをされるのであれば絶対に必要ですし、もちろんドライサンプとなります。一般的にはＬＴ－１は少しの費用で３２０馬力～３３０馬力くらいまで馬力アップができますのでＬＴ－１のオーナーはぜひお問い合わせください。

ZR-1の生産台数

ＷＥＳＴは１９９０年よりＺＲ－１の輸入・販売・修理・チューニングを行ってまいりました。おそらく日本で１番たくさんのＺＲ－１を扱ってきただろうと思います。ＺＲ－１はコルベットとしてはごく少数の（約７０００台）モデルですが、ＤＯＨＣのエンジンは力強く、耐久性のあるベストなストリート用エンジンです。また、ボディはドアパネル、リアフェンダーが専用ワイド仕様となり、もっとも迫力あるＣ４モデルといえるでしょう。今後とも一生懸命ＺＲ－１の販売・修理・チューニングを行ってまいりますとともに、パーツに関してもできる限り開発・在庫するつもりでおります。
　現在、アメリカにおいてもＺＲ－１のエンジンをオーバーホールできる会社は限られております。日本においてはＷＥＳＴ（フォーミュラニッポンの2001年エンジンチューナー部門チャンピオンである尾川自動車の協力をいただいております）のみであると自負しております。ノーマルエンジンの修理から６．４Ｌ６００馬力以上のエンジンの開発まで全て行っております。50000ｋｍ以上走行したＺＲ－１はフライホイール、タイミングチェーンテンショナー等より異音が発生するトラブルが報告されていますが、オーナーの方は１度ＷＥＳＴまでご相談ください。ＷＥＳＴをＺＲ－１のサービスステーションとお考えください。カムタイミング、エキゾーストサイズ、プラグの選定、空燃費等一般的な事も含め、より楽しく乗っていただけるよう色々な実際の経験に基づくノウハウがありますのでぜひお問い合わせください。
　また、ＺＲ－１のパーツに関しては、エンジンパーツを始めチューニングパーツ、６．０Ｌや６．４Ｌのコンプリートエンジン、タイヤ（３１５）、ホイル（１１Ｘ１７）、純正ボディパーツ等すべて在庫いたしております。

Year	ZR-1の生産台数
1990	3,049
1991	2,044
1992	502
1993	448
1994	448
1995	448

**WESTコンピュータ**
ＷＥＳＴではコルベットのコンピューターのセッティングを下記の年式、タイプ別に行っております。３５０ＣＩＤ、３５０Ｌ－９８、３５０ＬＴ－１（1992年、1993年のみ） 1982年～1985年は特別注文となりますので、納期が約2週間から3週間必要です。ＧＭ製の純正ＰＲＯＭを入手・及び加工が必要となり、加工後のＰＲＯＭを書き換えます。 1986年～1989年も同様に特別注文となりますが、納期は約2週間が必要です。ＰＲＯＭの加工も同様にＷＥＳＴで行います。 1990年～1993年は基本的に加工済みのＰＲＯＭの在庫がありますので納期は１週間以内です。ご注文の場合は年式、オートマチックと６速ＭＴ、マフラーの種別を必ずお知らせください。 1994年～1996年は基本的にＰＲＯＭタイプではありませんので、まったく違ったセッティングが必要となります。納期的には約1週間以内で対応できますので、年式、トランスミッションのタイプを必ずお知らせください。ＺＲ－１、ＬＴ－５（1990年～1995年）すべての年式のＰＲＯＭの在庫が常時あります。また、５．７Ｌの標準エンジンのものからレース用の６．０Ｌ、６．１５Ｌ、６．４Ｌで高圧縮の12.5：１までの全ての燃調、タイミングの開発を致しました。別紙のグラフを見ていただきますとおわかりいただけますが、コンピュータのセッティングのみで30馬力～40馬力のアップが可能となります。 1例として93年型のＺＲ－１でＷＥＳＴコンピュータ、Ｂｏｒｌａマフラーのみで452.6馬力にアップしました。納期的には1週間以内で対応できます。必ず年式とマフラーのタイプをお知らせください。ご注文の方法について。通常、お客様のＥＣＭ（コンピュータ）をＷＥＳＴに送っていただき、加工後のものと交換となります。 90年式～93年式、およびＺＲ－１はエンジンルーム内、ブレーキマスターシリンダーの隣の黒い箱がＥＣＭです。ＷＥＳＴではコンピュータを組み込み、実車テストの後出荷致します。コンピュータの交換は目にみえないトラブルが発生しやすいので、できるだけＷＥＳＴもしくは遠方の方はお近くの整備工場で行ってください。ＷＥＳＴのコンピュータは基本的にはノーマルマフラー用と社外マフラー用、およびレース用の３種類があります。価格は９９、８００円となっておりますので、詳しくは本社までお問い合わせください。実車セッティングについて。基本的には全てのコルベットは走行距離、乗りかた、メンテナンス状態等によりエンジンの状態が違っております。また、外気温（真夏の40度から真冬の0度まで）の違いにより、エンジンの要求するセッティングが大きく変わってきます。理想的にはＷＥＳＴのコンピュータを組み込んでいただき、シャーシダイナモ、空燃費計、スキャナー等を使用してその車だけの、より煮詰めたセッティングをするのがベストです。過去のセッティング例ではコンピュータ交換時と比較して約２０馬力以上のパワーアップがＺＲ－１で確認されております。ＷＥＳＴでは本社工場で実車セッティングを行っておりますので、ぜひお問い合わせください。必ず予約が必要です。レース車両、走行会仕様等のセッティングも可能です。

サスペンション・ブレーキ

年式　 '８６ '８７ '８８ '８９ '９０ '９１ '９２ '９３ '９４ '９５ '９６

モデル　　　　　　　　　　　　

クーペ（Ｆ） 5.3 5.3 9.5 9.5 9.5 9.5 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4

　（Ｒ） 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0

クーペＺ－５１（Ｆ） 6.8 6.8 11.8 11.8 11.8 　　　　　 9.2

　（Ｒ） 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 　　　　　 5.8

クーペＺ０７（Ｆ）　　　　　 11.8 9.2 9.2 9.2 9.2 　

　（Ｒ）　　　　　 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 　

ＺＲ－１（Ｆ）　　　　 9.8 9.8 7.7 7.7 7.7 7.7 　

　（Ｒ）　　　　 4.0 4.0 3.3 3.3 3.3 3.3 　

コルベットのスプリングレート　Ｃ－４
主な年式のモデル別です。実際は、より細かく分かれておりますので、おおよその目安として参考にして下さい。
尚、コンバーチブルは、ほぼクーペに準じていますが、やわらかめなセッティングに感じます。

コイルオーバーキット　　　　　　　

ＷＥＳＴのコイルオーバーＫＩＴは、上記のスプリングレートを元にフロント８ｋｇ～１１ｋｇ、リア６ｋｇ～８ｋｇを使用目的、車種などにより対応しております。ピロアッパーマウントは標準で、ロアーマウントもオプションとして設定しておりますので、お問い合わせ下さい。また、同時にショックアブソーバーに関しても経験に基づき色々なデータがありますが、ビルシュタイン製を主に使用しています。Ｃ－３の８１年式もやはりビルシュタイン製がよいマッチングでした。ちなみに谷田部での最高速チャレンジでは、ＫＯＮＩのダブルアジャスタブルを使用しましたが、セッティングがバンプ、リバンプ両方向でできるため、なかなか難しいのとコスト的に高価です。一般的にアメリカ車のショックアブソーバーは柔らかすぎるものとハードすぎるものの両極端がなぜか多く見受けられました。

入庫しましたコルベットの多くは（特にフロントをリーフスプリングに改造したタイプなど）は、ハードすぎるセッティングではねてしまう車が多かったです。決して足の悪さのせいにするのでなく少しのセッティングと正しいショックアブソーバーの選び方でより乗りやすくしなやかな足にできます。
ぜひ本社までお問い合わせ下さい。

C4 92年式コルベットLT-1分解図	Group 00
1	Group 01
1	Group 02
11	Group 03-1 　　 Group 03-2
1	Group 04-1 　　Group 04-2
1	Group 05
1	Group 06
1	Group 07
1	Group 08
1	Group 09-1 　　Group 09-2
1	Group 10
1	Group 11
1	Group 12-1　 Group 12-2
1	Group 14
1	Group 15