**コラム　C３コルベット**
ひみつページ写真	１９７６年よりＣ３コルベットを乗り続けてきたので今年でＣ３歴３２年目を迎えました。　　また仕事としてもコルベットに携わってきた事で、日々をコルベットに囲まれ、修理し、　　試乗する生活を２６年以上続けてきた事になります。　　ここでは、これまでの経験の中でＣ３コルベットに関して気付いた事等をまとめました。　　購入と修理に少しでも役立てて頂ければ幸いです。　　　　目次　　　①　Ｃ３コルベットの選び方について　　②　Ｃ３コルベットによくあるトラブル箇所　　③　Ｃ３コルベットのメンテナンス、修理について　　④　Ｃ３コルベットのチューニング　　⑤　Ｃ３コルベットと長く付き合う方法と部品確保について　　⑥　Ｃ３コルベットとの３０年　　①　Ｃ３コルベットの選び方　　Ｃ３コルベットは１９６８年に発売されたが、周知の通りＣ２コルベットの　　完全モデルチェンジではなく、主に内外装が変更されたに留まり、サス、デフ　　エンジン、ミッション等は共通部品も多い。　　よってＣ３コルベットの基本設計の大半は１９６３年という事になり、４４年前　　の設計ともいえる。その様な訳で程度が良く、故障の少ないＣ３コルベットを　　安価に探すことはかなり困難なのが現状だ。　　但し価格的にはアメリカ本国より日本国内の方が安い場合もあり、この点は　　購入を考えている方には朗報だろう。　　項目別実際のチェック箇所。　　１）正確な年式の確認方法　　　　運転席側フロントガラス下部のシリアルナンバーで正確な年式の確認　　が可能。１９６９年式と１９７９年式等は明らかに外観が異なることで　　判断可能。　　１９６８～１９６９年式　シリアルナンバーの最後から８桁目が８～９　　１９７０～１９７９年式　　　　同　　　　　　　　　　　　　　　　　０～９　　１９８０～１９８２年式　　　　同　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ～Ｃ　　２）水漏れ、カビ、腐食に注意してＣ３を選びたい。　　経験された方も多いと思うが、特にＣ３は水漏れが多い。中にはルーフパ　　ネルの隙間から室内が見える事もある。　　Ｃ３の防水方法は、ウェザーストリップラバー（窓ゴム）をルーフで押さえ込ん　　で防水している。ところが経年劣化での窓ゴムが収縮、変形だけでなくルー　　フパネル自体が変形している事で漏れが発生しているケースが多い。　　実際にＣ３をチェックする時は、ルーフ周りをよく注意して見る事が大切。　　隙間が発見できる事があるが、この様なＣ３はまず水漏れ歴が有ると　　判断すべきだ。　　また室内の匂いに注意する事も大切だ。カビが発生したＣ３は独特な匂いが　　残っている。ボデーはピカピカでも室内が匂うＣ３は避けたい。　　シートの下回りも注意して見る事が必要。下回りはカビが残っている場合　　が多いがこの様なＣ３は腐食にも要注意。またカーペットを少しめくって下を　　確認するのも忘れてはならない。　　理想的には屋内で乾燥剤を入れて保管されたＣ３だ。　　錆と腐りに注すること　　特に７０年当時のＣ３の場合に散見したが、ピラー周りの錆から来る腐食　　が少なくない。丁度フロントガラスの付け根辺り、シリアルナンバー付近が　　要注意箇所だ。出来ればリフトアップして下回りを点検するのが理想。　　お店でＣ３を購入する場合は、気持ちよくリフトアップしてくれる店が無難と　　いうか最低条件と考えたい。　　３）ＯＩＬ漏れのチェック箇所　　Ｃ３でＯＩＬ漏れが多い箇所は次の通りだ。　　エンジンＯＩＬ　　ミッションＯＩＬ，特にオートマチックトランスミッション　　パワーステアリングＯＩＬ　　ブレーキＯＩＬ　　デフＯＩＬ　　残念ながら２６年以上経過したＣ３の場合、ＯＩＬ漏れがかなり多いケース　　が大半だ。しかも複数箇所のＯＩＬ漏れが有るのも特徴だ。Ｃ３のＯＩＬ漏れは　　車体の横からの覗いても車体が低い為十分には見えないが、やはりリフトアップ　　して漏れの箇所を確認する事は是非行いたい。　　　　４）事故車の見分け方　　これも慣れないと判断が難しく、またあまりにチェック箇所が多いので主な箇所を　　中心に述べたいと思う。明らかに大きな事故車で一見して判るＣ３を避けるのは当然だ　　が、我々専門店が見ても判断に迷う場合も少なく無いのが現状なので、根気強くチェッ　　クする事が必要だ。　　　　まず左右のホイールベース（もしくは前後ホイールの間隔）を正確に測定する　　事である程度判断可能だ。まず具体的には、ハンドルの位置だけでなく、　　実際に試乗して直進状態で停車する。（停車する路面が平坦であること。）　　２人で測る事が前提だが、フロントホイールの端に巻尺をかけ一人が保持　　し、他方はリアホイールの端までの正確な間隔を測る。　　左右の誤差は２ｍｍ程度までが無難。あくまでも左右のキャスター値が揃って　　いる事が前提となるが、左右の測定値が数ｍｍ以上違う場合は要注意。　　キャスター値を再度測定し、もし誤差が有る場合は必ず左右０．５度以下　　に収める様、調整し直す事が必要。再度ホイールベースを測定し、それでも　　測定値に数ｍｍの差がある場合は問題有り。　　因みに最新のＣ６等は誤差が１ｍｍ以下に収まっている。　　フロント周りのフレームの形状、塗装が左右で違わないかを注意してチェッ　　クする。Ｃ３の事故はフロントから突っ込み破損するケースが大半なので　　フロント周りボデーパネルの状態やフレームを注視する事で発見できる。　　また前後フェンダーの内側の状態も要確認、コツは必ず左右フェンダー内側　　の形状と色等が同じかどうかを見ること。事故補修等をした場合は左右で　　異なった形状になっている事が多い。　　　　またホイールアーチの中のタイヤの位置が重要だ。　　ホイールアーチとタイヤの前後間隔を測定し、左右でほぼ同じ位が基本となる。　　事故車の場合、ホイールアーチの中でのタイヤの位置が左右で違うことが有　　る。左右同時には見れないので測定記録する等して正確な確認が必要。　　尚左右フェンダーのタイヤのはみ出し具合のチェックだが、Ｃ３は新車時から　　左右フェンダーでタイヤの出具合が違う場合が多かったので判断が難しい。　　特に８０年以降で２５５/60R15を装着したＣ３の前輪は確実にはみ出し　　ていた。だからＣ３の車幅は車検証で確認しても１７８～１８６とバラバラ　　な事が少なく無く、事故車の判断にあまり用いない。但し極端に左右ではみ　　出し具合が違うのは要注意だ。　　意外な箇所だが、フロントクロスメンバーのセンター部の丸穴の形状が、歪み　　が少なくきれいな円形をしている事。経験だがフロント周りが事故歴有りＣ３は　　この部分が変形している事が多かった。　　また燃料タンクの位置がずれていない事、これはＦｕｅｌリッドを開けてみた　　時、燃料タンクのキャップがセンターに有るのが理想。　　５）塗装の回数の確認が必要な訳　　　　Ｃ３は気楽に色替え全塗装された車輛が多いのが特徴だ。　　新車時の塗装を一回目として、３～４回塗装が平均だろう。ところがこの　　３～４回塗装が曲者で問題を引き起こす。　　Ｃ３の車体は金属でなく樹脂の為、剥離剤が使用できない。よって全塗　　装の度に塗り重ねる事なるが、これがヒビ割れ、剥離、艶引き、ブリスター　　の発生原因となる。　　できれば３回以下の塗装回数が無難といえる。　　整備にも言えることだが、塗装も丁寧な作業が行われたＣ３が望ましい。　　すぐに下色（元の塗装色）が判る様な仕上がりの塗装をされたＣ３は、より　　注意深くチェックする必要が有る。

C-3 GM純正パーツ

　Ｃ３用ＧＭ純正及びAC Delco パーツの一部の価格表

　　　　　WESTはＣ３コルベットのパーツに関しては純正パーツはもちろん、アフターマーケット

　　　　　パーツも全て対応可能です。

　　　　　小さなパーツ一個でもお気軽にお問い合わせ下さい。

　　　　　但し最近の問題として、C-3純正パーツの生産中止が増加しております。

　　　　　一例としてフロントバンパー、リトラクタブルヘッドライト関係、リビルトＡＴ等は全て純正

　　　　　パーツとして入手不可能となっていますが、今なら既に確保して保有しているパーツが

　　　　　有りますので即納可能です。

　　　　　WEST本社のＣ３パーツ在庫は、消耗パーツ・ボディパーツ・フィルター類・ＡＴトランスミッ

　　　　　ション・サスパーツタイヤ等を常に在庫をする事で、皆様のお問い合わせに迅速に対応できる

　　　　　よう努めております。

　　　　　レストアや修理等で、Ｃ３コルベットパーツが必要な場合は是非ご一報下さい。

　　　　　新品価格はディーラー価格の２０～３０％引き、またＵＳＥＤパーツは新品定価の６０～８０％

　　　　　引きを中心に販売しておりますので是非ご利用下さい。

パーツ名	対応年式	価格(税込）
オイルフィルター	Ｃ－３	945円
エアフィルター	75-81	1,730円
エアフィルター	82	1,820円
フューエルフィルター	80-81	2,050円
フューエルフィルター	82	2,050円
A/Tフィルターキット	69-74	3,000円
A/Tフィルターキット	75-81	2,600円
A/Tフィルターキット	82	5,000円
ラジエターキャップ	C-3	1,800円
バッテリー	C-3	15,000円
バッテリーターミナルボルト	C-3	560円
ドレンボルト	-	480円
ドレンボルトワッシャー	-	250円
ベルト　A/C	80-82	7,480円
ベルト　P/C	80-82	4,550円
ベルト　オルタ	80-82	3,380円
ベルト　A/P	80-82	2,300円
セルモーター	80-82	26,000円
プラグ	ALL(プラチナ除く）	840円

ウエザーストリップラバー（窓ゴム）

　　

　　　　　　　　
　　　

　　　①～⑤はイラストの番号に該当します。

　（注）イラストの番号には有りませんが、82年式リアハッチの窓ゴムは69,800円です。

フロントウインドーシールド（フロント　ガラス）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　C-3のフロントガラス　WEST価格　８８，０００円より

　　　　　　　　　　　　　　　　交換作業は接着剤が完全に乾くまでは動かせませんので１日～２日が必要です。

　　　　　　　　　　　　　　　　尚、ガラス交換作業は全て予約制となっていますので、必ず事前にお問い合わせと

　　　　　　　　　　　　　　　　ご予約をお願いします。　交換工賃は35,000円です。
　　　　　　　　　　　　　　　　また、窓ゴムは傷みの程度によっては再利用ができない場合は交換となりますのでご了承下さい。


①	フロントルーフパネル左右	39,200円 /各
②	サイドドアガラス後ろ側　左右	35,700円 /各
③	窓ガラスアウターシーリング　左右	6,400円 /各
④	サイド左右	29,800円 /各
⑤	ドア左右	33,300円 /各

**HOLLEY キャブレターセッティング**
	ＷＥＳＴには、コルベットの修理・チューニングに関して２０余年にわたる経験と実績があります。多数のHOLLEYキャブレターをセッティングしてまいりました。　一例として、1982年のオプション誌における最高速大会で285.7km/hの最高速日本一を記録したコルベット77年式は４５４ＬＳ６をベースとし、ＤポートヘッドCRANE CC290カム、HOLLEY850キャブレータ等を装備しておりました。キャブのＪＥＴはプライマリ側＝８２、セカンダリ側＝８６のセッティングで約600馬力近くの出力を出していました。ですからＷＥＳＴはＺＲ－１のチューニングだけでなく、キャブレターのチューニングも経験と実績に基づき、各種計測機器を用い、正確に行うことが可能です。　今までのプラグの焼け具合などによるキャブレターセッティングだけではなく、空燃費計とシャーシダイナモ（走行状態での馬力測定ができます。）を使用して、より正確な燃調が可能です。経験的にはキャブレターセッティングに入庫するコルベットはガス（燃調）が濃すぎる場合が９０％以上です。また、ダブルポンパーのキャブレターを使い切ってない車（特にオートマチックの３５０）が目立ちます。最適な点火タイミングの調整も行いますので、HOLLEYキャブレターのセッティングでお困りの方は、ぜひお問い合わせ下さい。　念のためにキャブレターの基本的な説明をいたします。例えば、７５０ＣＦＭの意味は１分間に７５０キュービックフィート（約３０立方ｃｍの空気を７５０個吸入する能力）を表しています。ちなみにコルベットのノーマルキャブレター（ロチェスター製）は約７５０ＣＦＭの能力があります。また、ダブルポンパーは加速ポンプが２個付いていることを表しています。　さて、基本的なHOLLEYキャブレターの取り付けで見受ける間違いの多くは、６００ＣＦＭや６５０ＣＦＭを取り付けた車が多い事です。小さなキャブレターはセッティングが楽ですが、全開時の出力の低下につながります。　ＷＥＳＴとしては、コルベットには７５０ＣＦＭ以上のキャブレターをお勧めいたします。特に71年以降の３５０オートマチック車にはHOLLEYの３３１０タイプ（バキュームセカンダリー、シングルポンパー）が経験的に適当と考えます。　　なお、850ダブルポンパーは基本的には４５４ＣＩＤ以上のエンジンにのみ使用可能です。以前テストで３５０Ｌ８２のオートマチック車で７５０ＣＦＭ（３３１０）と８５０ＣＦＭ（４７８１）を換装して馬力測定を行いましたが、全く馬力の上昇が認められませんでした。ですから、キャブレターのサイズの選定は慎重に経験に基づき行わなければなりません。キャブレターの選定などのご質問もお受けしますので、電話もしくはE-Mailでお問い合わせ下さい。　また、燃料ポンプに関してはノーマル車でしたら、標準の機械式ポンプが無難です。HOLLEYの電磁ポンプを使用する場合は赤色のストリート用で十分です。青色のレースタイプを使用した車が多いですが、燃圧が高すぎ特に３５０では必要ありません。ＷＥＳＴの４５４コルベットもストリート車は全て赤色のポンプ、もしくはＧＭ製電磁ポンプ（パーツＮｏ．２５１１５８９９）をリターン付きレギュレータとともに使用しております。燃料ポンプの配管については火災発生の原因となり、大変危険ですから、十分注意して行ってください。特にエンジンルームに電磁ポンプを取り付ける事は絶対避けてください。最後に、やはりアメリカ製のキャブレターの中ではHOLLEYが種類の多さや信頼性からベストと考えています。ＷＥＳＴではレース車両から一般ストリート車まで、全てHOLLEYを使用してきました。

1968年式コルベット分解図	Group 00
1	Group 01
2	Group 02
3	Grop 03 Part1 　　　Group03 Part2
4	Group 04 Part1 　　Group 04 Part2
5	Group 05
6	Group 06
	Group 07
8	Group 08
9	Group 09 Part1 　　Group 09 Part2
8	Group 10
	Group 11
	Group 12
	Group 14